深圳新聞網(wǎng)2023年10月3日訊（深圳特區(qū)報記者 方慕冰）繁忙的港口意味著航運(yùn)發(fā)達(dá)。航運(yùn)的背后是產(chǎn)業(yè)，更是出口和金融，還是展示城市經(jīng)濟(jì)活力與韌性的重要窗口。2020年，深圳海關(guān)會同深圳市交通運(yùn)輸局在大灣區(qū)沿海和沿江港口之間創(chuàng)新打造“大灣區(qū)組合港”業(yè)務(wù)模式，即深圳的樞紐港和灣區(qū)內(nèi)地的支線港，海關(guān)之間實(shí)行信息互認(rèn)，外貿(mào)集裝箱可在企業(yè)當(dāng)?shù)剞k理報關(guān)、交還箱和通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)港口之間的一體化運(yùn)作。

多港如一港。3年來，“大灣區(qū)組合港”線路已覆蓋粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地9市和5個關(guān)區(qū)。深圳樞紐港近270條國際航線資源與沿珠江內(nèi)河碼頭的制造業(yè)貨源，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，有效助力粵港澳大灣區(qū)物流一體化發(fā)展，推動大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

“一站式”完成通關(guān)手續(xù)

今年4月，粵港澳“大灣區(qū)組合港”的“蛇口—湛江”線路正式開通。滿載紙制品、小家電等貨物的集裝箱在廣東湛江港寶滿集裝箱碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)后，通過駁船運(yùn)至深圳蛇口港，即可搭上國際貨輪發(fā)往越南、阿聯(lián)酋。

“組合港貨物在湛江港‘一站式’完成了海關(guān)通關(guān)手續(xù)，再用駁船把貨物拉到蛇口港直接換裝船出口，既節(jié)省物流成本和時間，又能提高貨物的通關(guān)效率，真的太便利了！”湛江晨鳴漿紙有限公司出口科經(jīng)理謝雪高興地說。

在“大灣區(qū)組合港”模式下，依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化資源配置，蛇口港和湛江港將共享港區(qū)代碼，實(shí)現(xiàn)港口間信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)。出口貨物在湛江港“一站式”完成報關(guān)申報、查驗(yàn)等海關(guān)通關(guān)手續(xù)，通過駁船調(diào)撥至深圳蛇口港，直接換裝船出口，全程只需“一次報關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，大幅壓縮企業(yè)通關(guān)時間和成本，為暢通區(qū)域物流鏈供應(yīng)鏈綜合服務(wù)鏈路提供有力支撐。

促進(jìn)物流要素高效綠色流通

“大灣區(qū)組合港就是把‘國際大碼頭’搬到了工廠門口，通過樞紐港和支線港一體化的運(yùn)作，讓生產(chǎn)企業(yè)在家門口就把貨物交運(yùn)給港口了，一站式完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?！鄙呖诤ｊP(guān)副關(guān)長范海峰告訴記者，一方面，用外部空間換內(nèi)部空間，樞紐港的集裝箱可以疏導(dǎo)到支線港堆存。另外一方面，用時間換空間，把原來的傳統(tǒng)通關(guān)模式下的5至7天，壓縮為組合港模式之下的2天左右，提升了集裝箱在港口內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率。

集裝箱在港口內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率的提升，在一定程度上緩解了深圳西部港區(qū)堆放資源緊缺的難題。不僅如此，“大灣區(qū)組合港”模式使得“多港如一港”，在促進(jìn)貿(mào)易便利化的同時，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。

記者在蛇口港看到，一個個滿載家具、機(jī)電產(chǎn)品等外貿(mào)貨物的集裝箱被吊裝上組合港項(xiàng)目駁船，從東莞、中山等地，來到深圳蛇口港，再登上國際貨輪離境，揚(yáng)帆出海。深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處科長鄧小鵬介紹，一艘駁船如果滿載的話，接近100個集裝箱，相當(dāng)于去樞紐港口的高速公路上就會少100輛貨車，能有效改善整個區(qū)域交通環(huán)境。

不僅如此，組合港模式也給內(nèi)河的支線港碼頭注入了發(fā)展新動力。

記者了解到，以深圳港為核心的“大灣區(qū)組合港”，將灣區(qū)內(nèi)的內(nèi)陸港和河港聯(lián)動起來，有效擴(kuò)大了深圳港的貨源腹地，通關(guān)的便利性也吸引了更多內(nèi)河港口貨物經(jīng)深圳港進(jìn)出口，為深圳港集裝箱吞吐量提升提供新的增長點(diǎn)，促進(jìn)了整個灣區(qū)的物流要素的高效流通。

來源： 深圳特區(qū)報